西成客专四川段昨日开始铺轨 成都还有哪些将建或在建铁路

昨日，西成客专四川段正式开始铺轨，并将在接下来的约一年时间里完成四川境内全线铺轨的任务。2017年底，这条国内首条穿越秦岭山脉的高铁将建成通车，届时，成都到西安只需3个小时，上午在成都宽窄巷子喝茶，下午在西安回民街吃羊肉泡馍将成为现实。 昨日下午2时许，一列数百米长的钢轨运输车停在广元市皇泽寺二号隧道洞口外，车上排列着几层500米长的钢轨。

“这56根钢轨是从西安运过来的，前一晚就抵达了那里，等待着正式铺轨的发号令。”现场铺轨的工作人员告诉记者。 现场总指挥一声令下，几十名工人迅速在轨道两侧排列布阵，笔直的钢轨在推送车的作用下，徐徐从运输车上伸出来，钢轨牵引车牵引着钢轨，现场几十名工人扶着钢轨，对准水泥枕木的位置安放并用螺栓机将扣件拧紧……“长约500米、重约60吨的钢轨，一次性铺设就要对称的两根，钢轨铺设，初步移位、拧紧，这样的一道工序，50多个工人使用机器差不多需要半个小时到四十分钟的样子。”现场参与铺轨的工人说。 由于昨日的铺轨现场是在隧道内，因此一片黑暗，工人们只能借助头顶的射灯工作，然而记者发现，这并不影响他们的速度，从下午2点到2点35分，短短35分钟，就完成了长约1000米的皇泽寺二号隧道轨道铺设工作。

记者了解到，按照西成客专四川公司的施工组织安排，从10月中旬开始，西成客专四川段全面进入铺轨阶段。施工单位中铁五局将按照广元至昭化、广元至小安隧道出口、昭化至江油接轨点、省界至小安隧道出口四个区段有序铺设长钢轨。“56根钢轨，至少要铺设两天。”现场指挥人员表示，四川段内铺轨完成大概在明年4月底。 在功能定位上，西成客专是我国中长期高速铁路网规划“八纵八横”之京昆通道的一部分。这条铁路由于连接川陕，在完善路网布局中承担了区际干线的铁路通道功能和任务，同时还兼顾着华北及陕西地区与西南地区间的长途客流和沿线城际客流。 西成客专工程2013年3月开工建设，工期57个月。其中，川陕省界至江油段由西成客专四川公司承担建设管理任务。西成客专北起西安铁路枢纽，向南经户县，越秦岭后再经洋县至汉中，经宁强再越大巴山后进入四川广元，接入成绵乐客运专线江油站。西成客专设计时速250公里，正线全长509.4公里，其中四川省境内川陕界至江油段正线全长165.8公里，除接入既有的广元和江油站外，西成客专还在川内新建有中子、剑门关、青川、江油北4个车站。陕西境内设西安北、汉中、宁强南等10个车站。
 
“西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。”西成客专项目部相关负责人告诉记者，西成客专秦岭山区段地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。 西成客专建成后将是我省北向出川的第一快速通道，同时也是我国第一条穿越秦岭的高速铁路，向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，向南在江油站与成绵乐客专接轨后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。 目前，从成都出发乘坐火车前往西安都是走宝成铁路，最快也需要11个小时。而西成客专的开通将让成都与西安的时空距离大大缩短。“如果进展顺利，计划将于2017年年底正式开通运营的目标可以实现。西成客专通车后，从成都乘坐动车到西安只需要3个小时，与现在相比最多节约10个小时，未来，广大市民上午在成都宽窄巷子喝茶，下午在西安回民街吃羊肉泡馍将成为现实。”西成客专公司相关负责人表示。此外，西成客专还将与郑西客专衔接，届时从成都出发，乘坐高铁至北京的时间也将缩短至8个小时。

“十三五”期间，我市将打造高铁枢纽城市，而昨日四川段铺轨的西成客专正是其中之一，下面就让我们看看成都还有哪些铁路大通道即将建设。 1、蓉京高铁（成都－南充－达州－万州），接渝万客专和郑万客专，对接京津冀（长三角）。已完成预科研编制。设计时速350公里。 3、蓉昆高铁，由几段铁路组成：成都经新机场至自贡高铁，在自贡连接川南城际铁路，在宜宾与渝昆高铁（重庆到昆明）共线。其中，川南城际铁路已经开工，预计今年底全线开工；蓉昆高铁成都－自贡段已完成预科研编制。设计时速350公里。 5、成贵铁路，成贵铁路在建，预计2019年建成。隆黄铁路叙永至镇雄段已开工，预计今年底全线开工。成贵铁路设计时速250公里。隆黄铁路设计时速200公里。