科技大数据运用让铁路运输“随机应变”

    旅客订票等所产生的客流大数据正成为铁路相关部门调整动车运能的“指挥棒”。哪里客流量大，哪里就有增开的动车。10日起，到处铁路实行新的动车运行图。除了武汉去北京有了越来越多“大站快车”外，根据大数据推出的“4+3”运输模式也将常态化。今后，大数据会告诉动车，每天哪里旅客多、哪里旅客少，理所当然往哪里跑。（中国铁路网）

    在我国，火车是大众化的交通运输工具。从前，大家出行靠铁路是因为交通不发达，离开铁路没的选；而现代铁路出行又以高速、便捷、性价比高而深得大众的喜爱。正是因为这种喜爱，也造成了适逢节假日票源紧张的情况。

    4月10日起，到处铁路实行新的动车运行图。除了“复兴号”动车组扩容、设立越来越多的“大站快车”以外，还推出了“4+3”“5+2”的运输模式。这一切的改变了，均得益于旅客订票等所产生的客流大数据的运用。

    去哪里的人多，去哪里的车就多，动车不够就“重联”；高速动车按照“日常”“周末”“顶 峰”设立不同的方案，动态的运力调节让“顶 峰不见峰”；高铁网的完整、复兴号的增开，让“千里江陵一日还”成为现实。大数据已经引发铁路运输的发展变革，让动车的开行从“一成不变”到“随机应变”。

    调出民意，整出心意——铁路不再是我们思想里久远的“铁老大”，他已经完成了华丽的转身，站到市场经济的舞台上。大数据的运用，帮助铁路相关部门紧密围绕旅客需要这一基本点，最大限度的餍足市场需求。也让笔者看到，让大众走得了、走得好确实是铁路相关部门不变的追求。

    春日里，万物复苏，绿意萌动，大家想要到处游玩的心也突 破冬日的冰封萌动起来。动车的动态调整，不仅为乘客出行提供了更优的选择，更彰显了“交通强国，铁路先行”的“脊梁”之位。（中国铁路网）