高铁路网最北一横描摹绽放牡丹

12月6日，记者从中铁二十二局获悉，由旗下雄安公司进行施工的新建牡丹江站房正式竣工。新建牡丹江站房作为中国最东端高速铁路的“节点”车站，地处中国向北开放“风口”的通行要道，建成后既是中国“八纵八横”高铁路网中“最北一横”重要组成线路哈牡高铁的终点站，同时成为中国北疆满洲里、绥芬河两大陆路口岸相衔接的中转车站。
据中铁第五勘察设计院集团牡丹江站房设计主管贺敏介绍，作为一个交通建筑，新建牡丹江站房在设计之初从平面功能上来讲主要从“以人为本”为出发点，流线上做到简洁、清晰，候车空间上做到高大、舒适，创意上来说以文化为切入点，因牡丹江重要的“前沿”位置，在站房设计既沿用了百年中东铁路车站的“造型基因”，又以“国花牡丹”为站房主立面造型，再融入了欧亚大陆桥沿线国家多种建筑元素进行了重新设计，打造而出被誉为“国内最具欧陆风情”的高铁站房，意在体现文化交融。
“在主立面上抽象出牡丹花的轮廓造型，暨契合了牡丹江市的名字，也寓意着牡丹江站房开通以后经济的腾飞和繁荣。” 据中铁二十二局牡丹江新站项目经理代永翔介绍，在确保技术工艺的同时，建设单位还严控原材料质量，还派驻专人监督加工环节。 为充分执行站房外立面设计理念，在施工中细化了外立面石材整体排版，保证每块外挂石材对接的视觉误差都在20毫米以内；所有站房外立面的柱头、局部装饰，都是采用大理石人工雕刻；外立面石材密拼过程均采用同色胶，让你一眼看出造型线条感；候车大厅内，地面石材选用考究，铺设光滑如镜，高架候车厅石材柱面以及铝板柱头的转角，全部都采用了圆角设计……可以说，建设单位以“独具匠心”的施工标准，为中国高铁路网的最北“一横”，描摹出了一笔绽放的“牡丹”。
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