目前铁路附属工程是随着主体工程划分到各个施工标段内，各主体工程施工单位，一般是在梁体架设接近尾声时利用制梁场等现有的场地”抢“做附属构件，与此同时桥面主防水、垫层、轨道板施工如火如荼，电力、通讯、信号和消防等站后工程施工也纷纷上马，造成附属工程的施工时间非常有限，各施工单位均以完成形象进度为目标。由于各标段间施工组织不统一，从事附属工程施工的队伍素质较低，分散制作，突击施工，交叉作业，这种小作坊式的生产方式导致偷工减料现象屡屡发生，造成产品质量参差不齐，致使工程进度、质量、环保等一系列问题没有得到有效解决，影响了附属工程的质量和美观。
附属工程主要以小构件生产安装为主，相对主体工程工程量较小，加之施工成本透明度较高，竞争激烈，小规模施工会加大成本，无利可图，更不能很好保证质量，只有大规模集中施工才能好施工、好管理、好控制。对施工企业和业主均有利。 铁路附属构建及产品主要包括遮板与声屏障、遮板与栏杆、栅栏、电缆沟槽与盖板、排水沟槽与盖板等，这些构件极易进行工厂化生产，现场标准化施工安装。这种模式的特点是：可以保证产品耐久性、适用性、稳定性、经济性有利于环境保护。
重视铁路附属工程，效仿“四电”工程，将附属工程划为标段进行招标。这种模式的特点是：主体工程与附属工程可同时进场，使附属工程施组、场地、设备、人员等要素更加集约，有充裕的时间筹建机械化、工厂化生产流水线，采取“仓储式供应”，便于均衡生产，合理安排施工组织，工期得到有效控制。 将附属工程构件作为商品，像钢材和水泥一样纳入工程业主的“甲供”、“甲控”范围进行管理。这种模式的特点是：使附属工程产品有充裕的时间采用工厂化生产流水线生产产品，采取“仓储式供应”，便于产品均衡生产，供货时间或施工工期得到合理的控制。 铁路附属工程施工要选择拥有一定施工资质、产品生产能力、资金雄厚的专业化的施工企业。这种模式的特点是：能够保证产品质量、施工质量。
北京利建恒高新技术有限公司就本着“给工程做衣服，使工程与属地人文、历史及自然等环境相融合、构造和谐工程，使客专所属‘工程基础设施’做到‘仓储式工厂化集中生产（预制）’，积极走‘智能景观及多功能性基础设施系统集成’之路”的设计理念，对其线路的附属工程构件进行了综合布局设计优化，生产深化设计，在工程现场设立指导站进行作业咨询，从源头上杜绝了设计生产不匹配、各标段附属工程形象差异大等现象。提高铁路附属构件专业化施工水平，是我国现代铁路建设客观要求。
北京利建恒高新技术有限公司集设计咨询、工厂化生产、标准化施工、养护维护为一体，拥有丰富的铁路附属设施设计和施工经验；北京利建恒高新技术有限公司作为新生代制造企业，为铁路附属工程建设做出更大的贡献是我们最大的梦想。
