9月10日，新建川藏铁路雅安至林芝段预可研评审会在京召开，这标志着川藏铁路建设前期工作正在务实推进。 铁总强调，建设川藏铁路可形成西藏与内地的又一条骨干运输通道，提高川藏地区及周边运输保障能力，不仅有利于完善国家干线路网结构，便利沿线群众出行，也有利于推进旅游资源绿色开发，加快藏族同胞脱贫致富，增进民族团结，还对进一步加强我国与南亚国家的经贸合作，推动一带一路建设具有重要意义。 资料显示，川藏铁路全线1742.39公里，设计时速200公里，部分路段限速160公里，总投资约2700亿元，建成后从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。
川藏铁路分为三段建设，其中第一段是成都至雅安段，41.184公里，已经基本完工，预计今年开开通运营；第二段是拉萨至林芝段，403.11公里，重大节点工程已取得突破性进展，路基主体工程顺利完工，并开始铺轨。 第三段雅安至林芝段是最困难的，可以说在人类历史上都从未有过如此艰巨的超级铁路工程，要依次经过经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战，预计工期也长达8年。
雅安至林芝段长度1298.092公里，全线隧线占比高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座，然乌-通麦段易贡隧道更是达到了惊人的54公里，而目前我国铁路最长的隧道为32公里，同时累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰。 桥梁同样将蔚为壮观，其中大渡河悬索铁路大桥单跨1000多米，是国内铁路单跨最长桥梁，据说桥上就是车站，而怒江特大桥桥面距谷底怒江江面将达700米，比上海中心大厦的顶尖还要高70米。
