辉煌60年壮美新广西走进柳州 探访为川藏铁路清障的网红装载机

今年是广西壮族自治区成立60周年。10月22日，中宣部组织中央(及部分省区市)媒体采访团到达广西，开展为期8天的辉煌60年壮美新广西大型采访活动。 10月24日，记者随辉煌60年壮美新广西媒体采访团来到位于柳州市的柳工集团，探访网红装载机诞生背后的故事。 今年初，央视制作的纪录片《大国重器》让广西柳工集团自主研发的5吨高原装载机成为网红。

在川藏铁路建设中，全线需要清理的花岗岩碎石大约有4000万立方米，相当于15座胡夫金字塔。在高海拔缺氧工况下，普通装备会严重动力不足，而柳工自主研发的5吨高原装载机每小时可高效铲装350立方渣料，是川藏铁路建设中一位高效的清道夫。 别小看这个零件，它是装载机传动系统的核心零部件，装载机强大的动力，全依赖它。

柳工集团研发中心试验工程师冯光金指着一排齿轮叶片状的零部件，名牌上写着大型装载机变距器组件。 冯光金介绍，汽车主要靠齿轮传动，当遇到强大阻力时发动机会熄火，但装载机的作业环境一般都是崎岖坎坷的路面，必须做到不熄火。以川藏铁路建设为例，隧道内的岩石有许多竹笋状硬岩，需要装载机在铲料时将其连根铲掉。 装载机变距器组件是柔性传动的核心零部件，施工作业不熄火，主要靠这个部件。我们把它叫做装载机的腰，在中间位置，连接上下部分传动系统，既要柔软，又要有力。

冯光金介绍，目前柳工已实现运用3D打印技术生产该部件，提升了生产制造的标准化程度，技术方面国际领先。叶片齿轮的角度很有讲究，扭到合适角度才能提升装载机工作效率。 在柳工广西制造基地，包括冯光金在内的柳工工程师们成功挑战了12吨液力变炬器的砂芯制造。12吨的液力变矩器叶片弯曲度比5吨的大了整整20度，采用传统的手工抽取方式容易坍塌。 工程师们想出了分瓣制作 最后组装的独有方法，并攻坚了砂芯表面涂料配方成分，成功将其控制在0.2毫米以内。

制芯、烘烤、浇筑、清砂、组装在克服了诸多难题后，12吨液力变矩器被柳工人成功研发制造出来，中国第一台12吨轮式装载机在柳工研发下线。它使中国成为继美国瑞典日本之后，第四个拥有12吨轮式装载机的国家，打破了国外品牌在大吨位设备的垄断。